TABLEAU RÉCAPITULATIF DES DIFFÉRENTS OUVRAGES D'ART.
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GARES |
OUVRAGES D' ART |
DIMENSIONS (M) |
RAMPE (mm/m) |
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Bedous |
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Accous - Km 02 |
Tunnel d'Esquit |
456,49 |
22 |
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Tunnel de Farol |
126,89 |
32 |
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Tunnel du canal de Farol |
112,58 |
13 |
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Viaduc de l'Estanguet |
50,00 |
0 |
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Lescun - Km 06 |
Tunnel de Broca |
621,43 |
28 |
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Tunnel de Sens |
384,25 |
29 |
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Tunnel d'Etsaut |
209,63 |
29 |
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Etsaut - Km 10 |
Viaduc d'Etsaut |
106,32 |
43 |
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Tunnel de Poutou |
179,76 |
43 |
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Tunnel de la Cloche |
72,98 |
43 |
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Tunnel du Portalet |
939,00 |
31,40 |
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Viaduc d'Urdos |
132,00 |
0 |
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Urdos Km 14 |
Tunnel de Lagaube |
165,25 |
32,50 |
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Tunnel de Larry |
294,15 |
36 |
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Tunnel de Sayerce (hélicoïdal) |
1793,39 |
34 |
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Viaduc de l'Arnousse |
113,24 |
43 |
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Tunnel de Lazaret |
93,12 |
43 |
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Tunnel de Pène d'Arrêt |
354,10 |
42 |
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Viaduc de Peilhou |
43,50 |
43 |
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Tunnel de Peilhou |
335,03 |
39,30 |
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Les Forges d'Abel Km 23 |
Tunnel du Somport |
7875 |
34/4,20 |
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CANFRANC Km 32 |
La longueur totale des différents ouvrages d'art entre Bedous et Canfranc est de 14377,89 m, soit 44,9% du parcours.
Pour les puristes, l'exploitation de la ligne était à voie unique, avec cantonnement téléphonique et annonces par cloches électriques.
En raison du profil de la ligne et les estimations de trafic marchandises, il fut rapidement envisagé l'électrification de cette relation (1907). Plusieurs essais avaient eu lieu entre Villefranche de Conflent/Bourg Madame et Perpignan. Il apparut que seul ce moyen de traction permettait l'acheminement des convois relativement lourds compte tenu des rampes atteignant par endroit 43%.
Cinq sous-stations furent construites entre Pau et Canfranc : Haut de Gan, Gurmençon, Bedous, Urdos et Les Forges d'Abel. Elles étaient alimentées grâce à l'énergie hydraulique fournie par les différents torrents des vallées qui permettaient l'alimentation de la section de ligne en courant continu de 1500 v.
Dernière mise à jour : le dimanche 04 novembre 2007
